Proses pembuatan ban

1.) Proses pembuatan ban radial dimulai dari berbagai macam bahan baku, zat warna, bahan

kimia, 30 macam bahan karet, benang kawat, dan sebagainya. Proses dimulai dengan

pencampuran dari bahan karet alam, minyak, bahan karbon, zat warna, anti

-oksidan,

akselerator dan bahan kimia lainnya, yang menghasilkan bahan yang disebut compound.

Campuran bahan-bahan tersebut dicampur dalam blender raksasa yang disebut mesin

Banbury yang dioperasikan dalam suhu dan tekanan yang sangat tinggi. Bahan campuran

berwarna hitam, lembek & panas tersebut diproses dalam blender raksasa secara berulang

kali

2.) Kemudian setelah bahan campuran karet didinginkan, proses selanjunya adalah proses

pemilahan berbagai macam compound menurut jenis dan peruntukannya, mulai dari

compound untuk dinding-samping, telapak ban sampai bagian ban lainnya.

Dalam tahap ini juga dilakukan pelapisan benang dengan karet yang nantinya dipakai

sebagai ³tulang´ ban. Dari gulungan benang raksasa tersebut seperti halnya bahan

compound juga akan dibuat menjadi bermacam-macam bahan untuk keperluan setiap bagian

dari ban. Beragam benang dipakai seperti polyester, rayon atau nylon. Pada umumnya untuk

ban mobil penumpang sekarang telah memakai benang polyester.

3.) Komponen lainnya berbentuk gulungan disebut bead yang terbuat dari kawat baja high-

tensile yang berfungsi sebagai pelindung ban terhadap tekanan velg mobil. Kawat baja

tersebut dilapisi dengan karet kemudian digulung dan diikat untuk selanjuntnya disatukan

dengan bagian ban lainnya.

Ban radial dibuat pada satu atau dua mesin untuk membuat innerliner atau lapisan karet

sintentis khusus pada bagian dalam ban tipe tubeless yang berfungsi mencegah angin agar

tidak dapat keluar.

4.) Selanjutnya proses pembuatan dua lapisan benang cord, dua lapisan karet Apex untuk

melapisi bead dan sepasang lapisan chafer yang melindungi daerah bead terhadap tekanan

velg mobil.

Bahan-bahan untuk ban radial tersebut akan disatukan secara teliti dan akurat didalam mesin

tire building sebelum kemudian menuju ke mesin cetak atau mold.

5.) Pada proses pembuatan ban di bagian mesin tire bulding selanjutnya ditambahkan sabuk

kawat baja yang berfungsi melapisi dan melindungi ban terhadap tusukan & benturan serta

ban agar dapat menapak rata di permukaan jalan. Telapak ban adalah bagian terakhir yang

kemudian disatukan dalam proses ini. Setelah kemudian mesin tire bulding akan menyatukan

bagian bagian ban tersebut menjadi satu secara otomatis, maka jadilah ban yang belum di

masak yang disebut green tire.

6.) Proses pembuatan ban berakhir di mesin cetak untuk dimasak atau yang yang disebut

proses vulkanisasi. Proses ini akan mencetak pola telapak ban dan tulisan pada dinding-

samping seperti nama ban & pembuat ban dan juga tulisan tulisan yang berkenaan dengan

peraturan hukum.

Ban tersebut dimasak selama 8 sampai 25 menit dalam temperature lebih dari 150 derajat

celcius tergantung dari ukuran ban. Setelah mesin cetak terbuka maka keluarlah ban jadi

yang kemudian menuju conveyor panjang untuk proses pemeriksaan terakhir.

7.) Jika dalam pemeriksaan terakhir ditemukan kesalahan atau kerusakan maka ban tersebut

akan ditolak. Beberapa kerusakan dapat ditemukan oleh para inspektor yang terlatih, sisa

kerusakan lainnya akan ditemukan oleh mesin khusus.

Pemeriksaan tidak hanya dilakukan terhadap permukaan ban saja, beberapa ban akan

dibawa menuju alat X-ray untuk diperiksa apakah ada kesalahan atau kerusakan pada bagian